C'est LA question qu'on nous pose avant chaque importation : « combien de malus vais-je payer ? ». Bonne nouvelle : pour un véhicule d'occasion importé, la réponse est souvent bien moins effrayante qu'on ne le croit — à condition de connaître les règles 2026. Les voici, sans jargon.
Ce qui change en 2026
Le barème s'est encore durci au 1er janvier 2026 : le malus CO2 se déclenche désormais dès 108 g/km (contre 113 g en 2025) pour 50 €, grimpe gramme par gramme, et culmine à 80 000 € au-delà de 191 g/km. Le malus au poids (taxe sur la masse en ordre de marche) s'applique quant à lui dès 1 500 kg contre 1 600 kg l'an dernier, à raison de 10 €/kg entre 1 500 et 1 699 kg, jusqu'à 30 €/kg au-delà de 2 000 kg.
C'est le taux WLTP de la case V.7 de la carte grise qui fait foi. Les véhicules 100 % électriques et à hydrogène restent totalement exonérés des deux taxes.
La règle d'or pour les occasions importées : la décote
Quand vous importez un véhicule d'occasion, le malus dû lors de sa première immatriculation française n'est pas celui du barème 2026 plein pot. Il est calculé sur le barème en vigueur l'année de sa première immatriculation à l'étranger, puis réduit par un coefficient forfaitaire de décote lié à l'ancienneté du véhicule (mécanisme en vigueur depuis mars 2025).
C'est le premier point qui change tout, et il est massif. Un véhicule émettant 191 g/km immatriculé pour la première fois à l'étranger en 2021 est taxé 10 011 € — le barème 2021. Le même taux d'émissions sur une première immatriculation 2026 coûte 79 911 €. Presque huit fois moins, pour une voiture identique, simplement parce qu'elle a été mise en circulation avant le durcissement des barèmes.
S'ajoute ensuite la décote d'ancienneté, appliquée dès le premier mois : 3 % de 1 à 3 mois, 16 % à un an et demi, 28 % à trois ans, 38 % à cinq ans, et 100 % — donc exonération complète — à partir de 181 mois, soit 15 ans et un mois.
Les cas qui piquent (et qu'on vous aide à éviter)
- Les grosses motorisations récentes (SUV essence, sportives) : le cumul malus CO2 + malus au poids peut atteindre des dizaines de milliers d'euros. À calculer impérativement AVANT l'achat.
- Les hybrides lourds : l'étiquette « hybride » n'exonère pas du malus au poids. Elle donne droit à un abattement de 100 kg (hybride non rechargeable) ou 200 kg (hybride rechargeable) sur la masse retenue — utile, mais vite absorbé par le poids des batteries. Seuls l'électrique et l'hydrogène sont réellement exonérés.
- Se fier au CO2 de l'annonce allemande : c'est la valeur WLTP du certificat de conformité (COC) qui fait foi, pas toujours celle affichée sur mobile.de.
Comment on le calcule chez TD Importation
Avant toute proposition, nous vérifions les émissions exactes sur les documents du véhicule et calculons le malus réel avec décote via le simulateur officiel de l'administration. Le montant est intégré à votre prix de revient clé en main — zéro surprise à la carte grise.
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Calculer mon prix de revient → Faire une demande gratuiteInformations à jour au 17 août 2026 — la réglementation évolue, vérifiez toujours les montants sur les simulateurs officiels.